ベトナム視察1日目(ハイフォン港、VSIP工業団地)

日の早朝、羽田からベトナム（ハノイ）へ。その後、ハノイからハイフォンへ移動しました。

本日10/20から視察を行っていきます。

移動時間や空港の待ち時間などの空き時間を利用して、本ブログを書いていますがwifi環境などの影響で中々アップできない日があるかと思います。その場合は、後日ブログへアップしていきますので、どうぞよろしくお願いいたします。

また、本ブログで記載している内容は視察終了後に帰国してから、提出する視察報告書の内容ではありません。

視察報告書は改めてしっかり作成していきますが、本ブログは私の視察工程の備忘録的な役割もあります。

●【物流拠点における国際化】

　・ハイフォン港の視察

「視察先の概要」

　ハイフォン港はベトナム最大のコンテナ港でコンテナバースを15所有しています（※川崎港は1コンテナバース）

　コンテナ取扱数約104万TEUに比べ、川崎港を含めた京浜三港で約840万TEU。

　川崎港とハイフォン港は、コンテナ定期航路で結ばれています。そのコンテナ定期航路の一つがSITC社によるものであり、今回の視察ではSITC社現地法人の担当の方にも同席いただきながら、視察をしてまいりました。

　なぜ、SITC社と一緒なのかというと、SITC社のハイフォン港における取扱量（輸出入）は、現在最大のシェアとなっている為です。

　ハイフォン港は、12〜13の港をまとめてハイフォン港と呼ばれています。ハイフォン港の内、もっともシェアが高いのが、今回視察した「DINHVU PORT(ディンブーポート）」です。

　ベトナムの港が、日本（川崎）と大きく異なるのは港が民間事業者による設立・運営であるということです。日本のように港は、各自治体の港湾局が運営するのではなく、ベトナム（ハイフォン）港湾局が行うことはあくまで全体的な調整・管理だけであり、実質的な取引や運営は民間事業者が行っています。

DINHVU PORT前にて

川崎市議会アジア視察団の坂本団長からご挨拶

意見交換の中では、議員団側から川崎港の取扱量・特徴等について説明も行いました。

DINH VU PORT(DVP)側からは、ハイフォン港の特徴や施設概要を含め、説明がありました。

DINHVU PORT責任者のご挨拶

ハイフォン港としてある12〜13港は、それぞれがバラバラに事業者によって運営されている為、昨今の港の増加に伴い、相対的に零細港になってきている。ハイフォン港全体の課題として、取扱量の割に設備過剰になってきているとのこと。加えて国の意向もあり、さらに港を増やす計画もあることに懸念しているとのこと。

DVP側は、冒頭に「失礼ながら、川崎港」という存在はあまり知らなかった」双方にとって良い出会いとなるようにしていきたいといった旨のご挨拶がありました。ベトナムの民間事業者との意見交換ですので、会話の中での説明だけでなく、川崎市のこと、川崎港のことについても持ってきた資料をベースに議員団側から集中的に説明する機会を設けても良かったかもしれません。時間がなかったので仕方ありませんが、特に川崎港のポートセールス的な意味を含まれているわけですので、今回の視察で認知してもらうことは勿論、PRを行う時間を設けるべきだったのではと反省しました。